Deixarei assim de usar o motor MG Metro que o amigo Cláudio emprestou por uns meses para deixar de novo o cofre de motor livre.
Comecemos então de baixo para cima.
A caixa foi totalmente desarmada e revista.
Trata-se de uma caixa de 4 velocidades A+, com carretos direitos e close ratio.
Aqui sem miolo...
E depois já tudo armado de novo
já com tubo de pesca central.
Possível ver aqui os carretos laterais de dentes direitos de relação 1:1
Foi montado um filtro adicional com íman, na linha de saída do tubo de pesca central do óleo.
Aqui o Diferencial reforçado -"Cross-pin"
Caixa armada de novo, passemos a outra secção.
Passando ao Bloco.
Trata-se de um Pre A que será trabalhado. Será aberto e descentrado para pistons de 73,5mm.
Será também realizado todo o trabalho de faceamento para acerto da taxa de compressão pretendida ( 10,5: 1) .
O bloco será também furado para 11 pernos para aceitar a nova cabeça.
Atendendo a que se esperam utilizações mais agrestes, foi alterado o apoio central da cambota para poder ser montado um apoio extra em aço.
O bloco foi inicialmente preparado e pintado.
Relas novas de agua
e do óleo
assim como todos os materiais de desgaste: anilhas de encosto, bronzes da cambota, das bielas e da árvore de cames.
A Árvore de cames será mantida do motor anterior e será uma Kent Cams 296SP.
Admissão 290º - Escape 300º
Os pistons são Omega de 73,5mm montados em bielas A+
Ainda no interior do bloco serão utilizadas touches aligeiradas Isky com furo do óleo – 40gr cada (44gr STD)
Ainda no interior do bloco serão utilizadas touches aligeiradas Isky com furo do óleo – 40gr cada (44gr STD)
A cambota será A+ STD e as bielas serão também A+.
Não sofrerão qualquer tipo de alteração no peso.
Temos bloco e caixa passemos à embraiagem.
Basicamente será mantido todo o setup já usado anteriormente.
O volante de motor será o mesmo de AÇO EN8 – Ultralight da Minispeed - 3.8kg,
assim com o Prato de encosto também em AÇO EN8 da Minispeed - 1.2kg.
A prensa será Laranja e o disco de embraiagem um AP Rally/Race.
Aqui todo o conjunto preparado para ser equilibrado.
Aqui depois de feito o equilíbrio.
Com todo o material limpo foi feita a medição do End Float da cambota.
Do outro lado do bloco manter-se-à também os mesmos periféricos já anteriormente usados.
Corrente de distribuição dupla aligeirada ajustável S12 da Minispares -
Rodas e corrente dupla 1.379kg e Roda ajustável 680g perfazendo um total de 2.059kg.
Aqui depois da montagem da caixa no bloco a aplicação dos novos pernos, assim com a junta de cabeça AF460
Depois da caixa e do bloco passemos à cabeça.
Trata-se de uma 12g940 preparada pela Slark Race Engineering
Aqui na medição da cubicagem (21.5cc).
A cabeça tem válvulas de Admissão 35.7 e Escape 29mm, com 3 ângulos,
as câmaras de combustão estão trabalhadas,
as guias de válvulas são afiadas,
as condutas de Admissão
e Escape são alargadas e trabalhadas.
Será montada com molas de Válvulas Duplas e Martelos de Válvulas 1.5 Roller-Tip da Minispares.
Para alimentar o motor será utilizado um Carburador SU HIF 44 de 1 3/4",com agulha BDR, Mola Amarela AUD4398 e Corneta de Admissão Curta da Pipercros, com Filtro de Esponja Pipercross.
O colector de admissão é de MG Metro polido e aberto para aceitar os novos diâmetros das condutas de admissão da cabeça.
O colector foi também furado para aceitar os centradores da cabeça para que o fluxo de ar não tenha impasses.
Na saída dos gases será mantido o colector de Escape da Maniflow - LCB 1 3/4", protegido agora com fita térmica - Thermotec
Deixo mais algumas fotos da montagem do motor...
Tenho mais umas vez de agradecer a um amigo especial, por toda a ajuda que deu na realização deste projecto, nas mais diversas formas... sejam elas na ajuda com a montagem do motor própriamente dita, seja na simples companhia pelas noites a dentro, partilhando projectos e ideias.
Aproveito assim para partilhar, o que na altura não passava de uma ideia, mas é agora uma realidade.
A Multiblast é uma empresa que trabalha com tecnologias avançadas de decapagem e limpeza de todo o tipo de superfícies.
Limpezas urbanas - Decapagens Auto - Decapagens Nauticas - Restauro
Sem duvida que quem procura um restauro exemplar, deve conhecer este serviço.
Rui, toda a sorte do mundo neste teu novo projecto e um obrigado do tamanho do GT que estará sempre ao teu dispor.
Tenho também a agradecer a outros amigos que com as suas dicas e ajudas foram dando o seu contributo para que este projecto tomasse forma.
Obrigado também aos amigos Pirata, André e Luís entre outros.
Obrigado também à GodSpeed pela dicas e aconselhamentos.
Ora com o motor armado e pronto só falta mesmo ser montado no carro.
Com mais alguma paciencia e tempo lá me decidi a montar o motor no carro...
Existiu de novo a tentação de o meter a trabalhar cá fora... mas não podia esperar mais.
Motor para o sitio...
Ainda não falei da parte eléctrica mas para já as faicas serão disparadas por um distribuidor Aldon Red de platinados, e Bobine de ignição Lucas Sports Coil.
No campo da refrigeração teremos um radiador frontal, já adaptado e ensaiado com o anterior motor A+.
Tal como tinha constactado anteriormente, cada centimetro é precioso para que a ventoinha não toque nos cabos das velas e em motores Pre A como este, o distribuidor fica saliente cerca de mais 0,5 a 1 cm que nos A+.
Como tal tive de alterar a fixação do radiador e efectuar mais alguns cortes cirurgicos, tentando sempre manter a carroceria o menos penalizada com isso.
É nesta altura que pondero a montagem da tampa do distribuidor com saida lateral, mas que não estava facil de arranjar... ou quem sabe outras soluções mais Hi Tec (proximos capitulos).
Com mais alguma paciencia, tudo ficou arrumado.
Com o radiador já montado assim como o vaso expansor e todos os tubos, era altura de tratar do "esparguete" (fios eléctricos)
No final e depois de tudo concluido ficam dois videos do primeiro ronco...
Os fumos libertados no cofre, são provenientes da fita dos colectores a serem cozidos pela primeira vez e vão libetar fumo e um cheiro caracteristico, durante umas boas semanas...
Diria que está pronto para a rodagem...
Por fim quero aqui deixar um obrigado muito especial à minha metade, a Sofia, que me tem permitido realizar todos estes projectos, partilhando alegrias e frustrações e que este ano me deu uma prenda especial.
Finalmente vamos ser papás... Vem aí a caminho o nosso bebé e se não me despacho a mandar este post para o ar, ainda nasce o rapaz, sim porque é um rapaz...
Ela está de 37 semanas e tudo pode acontecer a qualquer altura.
Apartir de agora o rapaz é que vai mandar no nosso tempo, se é que já não manda, e como tal o Mini e o Blog vão passar para ultimo plano.
Pessoal, desejem-nos boa sorte e até breve...
