PARABENS

... e cá estamos de novo.

Ora entre mais algumas melhorias, "mexidelas" aqui e acolá e que vão acontecendo ao sabor do pouco tempo livre que tenho, venho aqui partilhar mais aventuras.

Após alguns testes onde tentei perceber em termos de recuperações/ponta, qual as vantagens com a troca da relação final de 4.13 para 3.76, vim a registar alguns vídeos que venho aqui partilhar.

Espero que se divirtam...

A caixa continua curta o suficiente, para se manter divertida de usar, mas já não é tão penalizante para o motor possibilitando agora rolar a velocidades mais simpáticas sem ter de elevar as rotações pela escala acima com tanta insistência.

De qualquer das forma o som do motor está fabuloso e é altamente viciante a partir do meio da escala, o que nos transporta facilmente para níveis de adrenalina mais elevados :)
Durante uma das saídas à rua, vim a constactar que o carro perdia força nos altos regimes, e o som farfalhento do motor se acentuava a cada vez que puxava por ele.

Não encontro razão óbvia, pois as temperaturas raramente passam os 90 graus e a taxa de compressão é bastante razoável, aproximadamente 10,5 : 1

O que é certo é que com ou sem razão a junta queimou...

E então numa sessão foguete, ou não fosse a experiência já de elevado grau :( meti de novo as "tripas à mostra".

A junta de cabeça Payen AF460 não deu "conta do recado" e como tal não vou arriscar mais em montar uma igual de novo.

Vou assim mandar vir uma junta de aço que esperemos venha a mostrar-se mais resistente.

Usei assim, o tempo útil para ajudar o amigo André Carregado, a atravessar o "deserto" do restauro do seu Mini.

(aqui ainda com a imagem que conhecemos de posts anteriores)

Este está a sofrer uma radical mudança de imagem, passando desde a mudança de cor, a mais algumas alterações ao nível da suspensão e do motor. 

Durante esse processo, fomos tentados a testar as minhas abas Grupo 6, na perspectiva de ver como ficava.

Ficaram assim disponíveis para testar no meu, as dele... Umas abas Grupo 5, abas essas que pretendia montar aquando do restauro do GT, porem com a aquisição das antigas jantes 13" de 7" estas mostraram-se magrinhas demais...

Como as actuais jantes têm o mesmo offset (ET -7) mas são mais finas 1", o conjunto está mais magrinho... mesmo a jeito para estas abas.

Ora não é tarde nem é cedo...

Encostei as abas no carro e cedi à mudança de look. 


Não são tão perfeitas no acabamento mas ficam bem mais "justas" com as actuais rodas fazendo o conjunto ficar mais agradável e não tanto com a ideia de que os "toldos do café" estavam hasteados por cima das rodas... :)

Gostos são gostos e eu caí de beiços...

Uma leve mudança de cor e...

Apartir de agora passará a ter outra imagem ( ainda que para os menos atentos nem notem muito a diferença ) ...

Ora a tão afamada e e super resistente "Cometic" lá chegou. 

Era tempo de montar tudo.

Ligeira passagem na cabeça para eliminar um eventual empeno, sempre com a ajuda da FVC-Rectificação Unipessoal.

Verificada de novo a cubicagem para o calculo da taxa de compressão que subirá muito pouco.

e... numa descida relâmpago à garagem, tudo volta ao normal.

E depois de tudo montado era hora de testar... :)

Até ver, parece como novo.

Aproveitei mais algum tempo "livre" para montar as barras de protecção laterais nas portas, que estavam à espera à já bastante tempo, aumentando assim ainda mais a segurança do conjunto.

 Medidas e cortes... 

Atenção na colocação e corte das barras, pois estas deverão ter alguma inclinação, suficiente para que, quem usa elevadores de vidros, possa continuar a rodar a manivela...

...

No passado dia 14 de Outubro, comemorou-se em Setúbal, o primeiro ano de Encontro de Clássicos na Avenida Luisa Tody, mais própriamente no Largo José Afonso.  

Este evento repete-se todos os segundos fins de semana do mês e poderá ser acompanhado em: 

http://www.facebook.com/classicossetubal.encontros?fref=ts

e algumas fotos deste dia em: 

http://www.facebook.com/classicossetubal.encontros/photos

Finalmente coincidiu o GT estar a "andar" com a minha disponibilidade e como tal, lá fui marcar a minha presença, mais os amigos habituais da "cafézada".

Para alegrar a manhã, a Sofia foi visitar os automóveis à avenida, e trouxe com ela a "nossa" maior alegria - o Diogo - que ficou assim registado nesta foto.

A chuva decidiu aparecer de repente e abençoar todos os presentes... 

As novidades estão assim postas em dia.

Quer dizer...

Como estamos numa de comemorações, aproveito assim para partilhar que no passado dia 04/10/2012 a avózinha fez 89 anos de vida e segurou ao colo a sua terceira geração.

Parabéns à Avó Geninha

e finalmente, parabéns também ao filhote que está enorme e feito num pequeno "terrorzinho".

Faz hoje dia 18 o seu primeiro ano de vida.

Parabéns ao Diogo.

Até breve...

de 13" para 10" ...

... e cá estamos de volta de novo.

Já algum tempo que não fazia referencia ao meu amigo Luis Santos.

Assim como eu tenho andado ocupado com o GT, o Luis tem andado entretido com o seu novo projecto. 

Alem do seu "mais moderno" e já aqui apresentado varias vezes, Mini Cooper 1.3 de 1992 agora dedicou-se ao restauro e preparação de um Mini Cooper S mk3 de 1971.

Podem acompanhar as evoluções deste magnifico projecto em http://www.ls-motorsport.net

Durante o restauro do S mk3, e na tentativa da escolha de umas jantes mais ao estilo retro race... o Luis foi partilhando comigo algumas fotos de modelos e cores de jantes 10". 

Muito provavelmente, terá sido a causa de começar a olhar de forma mais atenta sobre este  assunto. Era à muito, um tema sobre o qual nunca tinha dedicado qualquer tempo de pesquisa....

Ora para poder montar umas jantes 10" nem que fosse só para experimentar era preciso pensar em trocar as pinças e os discos actuais por outros de dimensão diferente.

Ora se era para trocar teria de ser sempre a pensar em ganhar algum peso. 


Na busca por algo do género, encontrei estas novas pinças de 4 êmbolos de 7.5" da Minisport... A cor nem era a que mais gostava mas...

Era hora de começar a desmontar e pesar... 


Ficam os registos :)

(Pinças 8.4" originais - 2 êmbolos)

(Pinças 7.5" Minisport - 4 êmbolos)

(Disco 8.4" e falange )

(Disco 7.5" e falange )

...e assim, saíram de serviço este testado e aprovado setup que recomendo vivamente para quem usa jantes de12"

Entram agora para a "guerra" este novo setup, 

Nesta troca foram ganhos uns significativos 4kgs.

Travões já temos, toca a procurar jantes...

Existiam pouco modelos que achava ficarem bem em GT´s... a escolha iría ser um dilema.

O amigo Luis Fernandes tinha de lado um jogo de Mambas Classicas 10x6" das quais desconheço o ET, e que prontamente disponibilizou para poder testar...


Mamba era um dos modelos pretendidos e como tal foi fácil gostar delas montadas.

O look do carro ficou outro... muito mais retro e um pouco mais baixo, porem mais "magrinho".

O aspecto é diferente, até porque as abas aparentam ser demasiado largas, para estas jantes.

ATENÇÃO, a conjugação das novas pinças de travão com estas jantes que não é possível.

Não existe espaço livre para as rodas rodarem, pelo que estas fotos foram tiradas com o carro parado. 

Ainda montei uns pequenos espaçadores mas nem assim a coisa funcionou. 

Teria de ir para algo com bastante mais offset :) 

Vão assim passar mais umas largas semanas até que me decida que modelo e offset irei escolher...

Atendendo a que como alguns sabem, e que muito criticam, tenho uma forma particular de conduzir muito junto do volante (segundo alguns), mantendo os braços algo encolhidos/flectidos... e apesar das backets que até agora usava serem excelentes para quem como eu não é muito volumoso nem alto, persistia em acontecer um problema que não tinha como resolver. 

Insistentemente batia com os cotovelos na backet, devido ao seu formato, dificultando uma condução limpa...

Nessa perspectiva e depois de ter testado outras, optei por trocar por um desenho diferente, melhorando muito substancialmente esse problema e afinando ainda mais a comodidade,  mantendo ainda mais retro o look do carro. 

Foram assim trocadas as backets Sparco Junior por estas Corbeau Forza em pele "Vinil".

Para já os cintos foram mantidos... 

Aproveitando o tempo de espera pelas jantes, o motor vai sair fora para trocar o sincronizador da 4ª velocidade que insistentemente fazia saltar a mesma em andamento e "verificar com os olhos" o diferencial que tinha sido montado...

É que desde que fechei o motor que tenho andado sem o velocímetro a marcar (não o devo ter ligado...), e como tal não consigo aferir as velocidades com a rotação.


Parece-me que o mesmo não poderá ser o indicado anteriormente 3.76, mas sim algo muito mais curto.


Numa saida à rua com a Megajolt limitada bem cedo nas rotações e com o GPS a medir,  pude constactar que dificilmente o carro passa de uma velocidade mais ao estilo do rally cross ou das pericias...


O motor consegue facilmente esgotar a 4ª velocidade em muito menos distancia do que me era espectável.


E então numa bela noitada,

Lá veio ele pra fora...

Com o motor fora pude constactar o que desde há alguns tempos andava a deconfiar...


Pingo aqui, pingo ali... era das braçadeiras, era dos tubos... 

Era apenas o radiador com um canal rasgado :( 

Este carro é muito seco de suspensão e tudo o que não é muito robusto facilmente se destrói.

Com o cofre livre aproveitei para retoca-lo e fixar um rede protectora em alumínio, já a pensar em episódios anteriormente experenciados ...

(pormenores durante a montagem)

O radiador utilizado até agora era de MG Metro e depois da procura por um novo, a escolha por outro modelo bem maior e mais moderno, foi bastante fácil. 

Com o preço de um de MG, comprava três destes.

Passa assim a usar peças de VW Golf GTI mk2

A sonda utilizada é de duas velocidades (era a que havia...) e para já, será apenas ligada no primeiro patamar de temperatura 88º - 83º, deixando o segundo patamar 95º - 90º para mais tarde, caso se venha a mostrar que o primeiro é frio demais.  

Fixações para cá e pra lá..

e a coisa toma forma de novo...

Pinturas...

Umas "cintas" para fixar a antiga ventoinha 

Arrefecimento novo tratado, voltemos ao motor...

Ora abrindo a caixa as conclusões foram rápidas, os números não enganam e como tal...

Sai um rápido e muito divertido - 4.13 (15/62) que por engano lá foi parar dentro.

(Se alguém o quiser encontra-se à venda)

e entra o que lá era suposto estar desde o inicio 3.76 (17/64)

Aproveitando a caixa aberta...  aproveitei para montar uma  Windage Tray recentemente "criada" pelo amigo Gonçalo Silva e pela sua empresa MiniManiacST 


Esta chapa evita que com a rotação dos carretos seja projectado óleo para os elementos moveis do motor, nomeadamente a cambota, bielas e pistons, fazendo perder aqueles preciosos e quase insignificantes cavalos... 

Obrigado Gonçalo Silva, pela tua ajuda...

Podem conhecer alguns dos seus trabalhos em:


http://www.facebook.com/media/set/?set=a.296530383742910.70568.100001578510369&type=3


http://www.facebook.com/media/set/?set=a.100232946705989.149.100001578510369&type=3


http://www.facebook.com/media/set/?set=a.218510821544867.55187.100001578510369&type=3


Nomeadamente este:

Uma conversão de cabeça de motor BMW K1100rs...

Com o conjunto de embraiagem cá fora, aproveitei para nivelar as "patas" do prato de encosto, que com o desgaste do disco de embraiagem já não permitiam à prensa realizar o seu trabalho no ponto óptimo.  

Contei desta vez com a ajuda do amigo Ricardo Cardoso, também amante dos Minis e que muitas vezes tem partilhado as aventuras deste carro.

Conjunto alinhado era hora de trocar a prensa por algo mais forte ainda. 

Em vez da aprovada "laranja", passarei agora a usar uma prensa "cinzenta", supostamente mais capaz de aguentar com toda a pujança que por aí estimo vir...

O calor é sempre demasiado e como tal aligeirei a tampa da embraiagem com um considerável numero de respiros extra...

Com a ajuda do amigo Claudio Tavares que lá vai aparecendo, de quando em vez, apontámos o motor para dentro do carro e...

 no fim da noite já pouco faltava para o motor voltar a trabalhar de novo. 

Agora era só ligar o "esparguete" de novo e os novos tubos da àgua. 


Adapta daqui corta de acolá e a coisa fica com este aspecto...

Após esta fase foi dar à chave e ouvi-lo de novo a cantar...


As novas jantes que estavam a caminho finalmente chegaram e agora era despedir-me deste lindo e poderoso setup de jantes Ultralite 13x7" ET-7 com yokohama A048R Medium Compound

e dar entrada a um novo look - Mamba 10x6" ET-7 com yokohama A032R Soft Compound

A dieta valeu bem a pena e passámos de 12.1kgs para 8.4 kgs em cada roda.

São 14.8kgs a menos no total.

Aproveitei ainda para alterações de ultima hora, juntando aos travões, uns discos ranhurados e umas pastilhas mais a condizer...

Agora sim podia dormir descansado que tudo rodava sem roçar em lado algum...

Aproveitando mais alguns tempos mortos continuei a dieta e agora passo a usar os Perspex também na frente (-2.4kgs cada),

 e no óculo traseiro (-2,2kgs)... 

Numa prespectiva do aumento da segurança e ainda mais do conforto finalmente troquei os cintos por estes OMP de 4 apoios.

O conjunto está assim completo de novo.

O carro é "outro" apesar de ser o mesmo... tenho de o aprender a conduzir de novo e explorar este novo mundo das "rodinhas de carrinho de mão" ...

Ao fim de tantos anos a usufruir da garagem do meu grande amigo Pedro Serra, finalmente o MINI vai de novo mudar de casa...

Existirão outras condições e uma enorme vantagem, é que a distancia deste novo espaço à cama permitirá que quando o meu filhote Diogo for para a cama dormir o seu sono descansado... eu possa descer " à cova" e continuar este projecto. 

 e o primeiro habitante da garagem nova ... :)

A Sofia com a sua mega paciência nunca gosta de ficar a olhar e como tal ajuda daqui...

 e monta dali

e as novas instalações vão tomando forma.

Com a nova casa arrumada foi fazer a viagem e ...

Bem vindo a casa

Ficam então alguns registos do novo look do carro.

  

Por fim o radiador de óleo voltou ao seu lugar, agora com tubos indicados...

Como o carro ficou mais baixo preferi voltar a montar uma protecção de carter que já vinha a usar à alguns meses, oferta do amigo André Ferreira que recentemente teve de abandonar o seu Cooper 1000 mk1, mas que um dia voltará a ter outro. 


Eu acredito que sim André.

e por fim falta agora alinhar e voltar com ele à estrada.

Para breve feedbacks de todas as alterações...

A partir de hoje, este blog passará a ser um blog (em tempo real) uma vez que finalmente pus em dia todas, ou uma grande maioria, das aventuras que até hoje aqui relatei.

Espero que tenham gostado...