quinta-feira, 22 de dezembro de 2011

20 MILES - A RODAGEM

Ora cá estou de volta, para dar a conhecer mais uma boa aventura.



Depois de tudo arrumado dentro do cofre, era hora de por em prática a rodagem.



Por indicação do amigo Sérgio Nicolau, que continua a desenvolver os seus projectos em www.sergionicolau.com, e depois de algumas leituras sobre metodologias sobre o assunto, decidi enveredar por um método de rodagem menos convencional e para alguns mais controverso...



Toda a informação está disponível aqui: http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm



Resumidamente a rodagem é feita de forma a que os segmentos vedem o mais cedo possível, possibilitando assim bons valores de potência, logo após os primeiros kilometros.



Segundo o "curioso" que descreve no seu site esta teoria: Há uma pequena janela de kilometros para obter a selagem dos segmentos de forma conveniente... e só possivel nas primeiras 20 milhas!!!(Cerca de 30 kilometros)



Vamos lá para a rua por isso em prática.



Ora depois de um semana de trabalho chega sexta-feira e sobra a noite, e que bela noite do mês de Maio, para por em pratica a primeira parte do processo de rodagem.



Já era perto da meia noite quando o incansável Rui Abreu aparece no "atelier". Saímos assim pela noite dentro...



Primeiros kilometros, motor quente era hora de começar a pisar mais forte... Rapidamente dei por mim a esboçar um mega sorriso partilhado pelo Rui.



O motor está fabuloso. Sente-se o binário forte logo desde "cedo" e é fácil perceber quão ágil o motor está a fazer as rotações subirem pela escala acima.



É nas trocas de velocidades, sem quebras acentuadas, que obviamente se sente a nova caixa, e o som, o som é maravilhoso. Estou muito contente com o resultado, sejam lá quais forem os valores que virão de agora em diante.



Depois dos primeiros "20 miles", foi rolar pelos arredores com direito a incursão pela magnifica serra da Arrábida e alguns dos seus conhecidos traçados... Subir e curtir a paisagem foi o mote da viagem.



Os kilometros foram acontecendo e tudo correu da melhor forma.



O radiador frontal foi também uma óptima aposta pois a temperatura que nesta fase inicial tem tendência a ser alta, não é problema de maior...



Já a faisca parece continuar com o mesmo problema do motor anterior. Só avançado é que tenho carro...



No fim da viagem podemos constactar que o motor não fuma nem um bocadinho, sinal que o método aplicado foi eficaz na selagem dos segmentos...



Fica então a única foto depois dos primeiros 50kms, já por volta das duas da manhã...



Rui, Job done!!! Is good.




Ahhh que saudades já tinha de rolar com um Mini com motor canhão.




Mais noticias sobre o carro para breve. Aproveito também para partilhar mais noticias que ficaram no ar no ultimo post.




A minha maior alegria já nasceu. Chama-se Diogo e é a nova alegria cá em casa.




Um destes dias terá também direito a uma foto de baptismo no GT do papá, mas para já fica o registo fotográfico da fralda gentilmente oferecida pelos amigos Leandro e Lúcia.



Mais noticias para breve.


Até ver fica o video de uns dias após a rodagem:


sexta-feira, 30 de setembro de 2011

PLANO C

Ora estamos de volta e desta vez para tirar de cena o "plano B" e partilhar finalmente do que se trata o Plano C, ou seja, o novo motor.

Deixarei assim de usar o motor MG Metro que o amigo Cláudio emprestou por uns meses para deixar de novo o cofre de motor livre.

Comecemos então de baixo para cima.

A caixa foi totalmente desarmada e revista.

Trata-se de uma caixa de 4 velocidades A+, com carretos direitos e close ratio.

Aqui sem miolo...


E depois já tudo armado de novo



já com tubo de pesca central.


Possível ver aqui os carretos laterais de dentes direitos de relação 1:1

Foi montado um filtro adicional com íman, na linha de saída do tubo de pesca central do óleo.



Aqui o Diferencial reforçado -"Cross-pin"




Caixa armada de novo, passemos a outra secção.



Passando ao Bloco.

Trata-se de um Pre A que será trabalhado. Será aberto e descentrado para pistons de 73,5mm.

Será também realizado todo o trabalho de faceamento para acerto da taxa de compressão pretendida ( 10,5: 1) .

O bloco será também furado para 11 pernos para aceitar a nova cabeça.

Atendendo a que se esperam utilizações mais agrestes, foi alterado o apoio central da cambota para poder ser montado um apoio extra em aço.





Apoio central faceado



Apoio montado



O bloco foi inicialmente preparado e pintado.














Relas novas de agua






e do óleo






assim como todos os materiais de desgaste: anilhas de encosto, bronzes da cambota, das bielas e da árvore de cames.







A Árvore de cames será mantida do motor anterior e será uma Kent Cams 296SP.



Admissão 290º - Escape 300º






Os pistons são Omega de 73,5mm montados em bielas A+

Ainda no interior do bloco serão utilizadas touches aligeiradas Isky com furo do óleo – 40gr cada (44gr STD)





A cambota será A+ STD e as bielas serão também A+.



Não sofrerão qualquer tipo de alteração no peso.



Temos bloco e caixa passemos à embraiagem.






Basicamente será mantido todo o setup já usado anteriormente.



O volante de motor será o mesmo de AÇO EN8 – Ultralight da Minispeed - 3.8kg,


assim com o Prato de encosto também em AÇO EN8 da Minispeed - 1.2kg.



A prensa será Laranja e o disco de embraiagem um AP Rally/Race.






Aqui todo o conjunto preparado para ser equilibrado.

Aqui depois de feito o equilíbrio.

Com todo o material limpo foi feita a medição do End Float da cambota.







Do outro lado do bloco manter-se-à também os mesmos periféricos já anteriormente usados.



Corrente de distribuição dupla aligeirada ajustável S12 da Minispares -


Rodas e corrente dupla 1.379kg e Roda ajustável 680g perfazendo um total de 2.059kg.





Do mesmo lado será agora montada uma bomba de óleo Turbo para fazer girar o liquido lubrificante.



Aqui depois da montagem da caixa no bloco a aplicação dos novos pernos, assim com a junta de cabeça AF460



Depois da caixa e do bloco passemos à cabeça.


Trata-se de uma 12g940 preparada pela Slark Race Engineering





Aqui na medição da cubicagem (21.5cc).

A cabeça tem válvulas de Admissão 35.7 e Escape 29mm, com 3 ângulos,



as câmaras de combustão estão trabalhadas,


as guias de válvulas são afiadas,




as condutas de Admissão



e Escape são alargadas e trabalhadas.

Será montada com molas de Válvulas Duplas e Martelos de Válvulas 1.5 Roller-Tip da Minispares.



Para alimentar o motor será utilizado um Carburador SU HIF 44 de 1 3/4",com agulha BDR, Mola Amarela AUD4398 e Corneta de Admissão Curta da Pipercros, com Filtro de Esponja Pipercross.


O colector de admissão é de MG Metro polido e aberto para aceitar os novos diâmetros das condutas de admissão da cabeça.



O colector foi também furado para aceitar os centradores da cabeça para que o fluxo de ar não tenha impasses.

Na saída dos gases será mantido o colector de Escape da Maniflow - LCB 1 3/4", protegido agora com fita térmica - Thermotec




Deixo mais algumas fotos da montagem do motor...




Tenho mais umas vez de agradecer a um amigo especial, por toda a ajuda que deu na realização deste projecto, nas mais diversas formas... sejam elas na ajuda com a montagem do motor própriamente dita, seja na simples companhia pelas noites a dentro, partilhando projectos e ideias.



Aproveito assim para partilhar, o que na altura não passava de uma ideia, mas é agora uma realidade.

A Multiblast é uma empresa que trabalha com tecnologias avançadas de decapagem e limpeza de todo o tipo de superfícies.

Limpezas urbanas - Decapagens Auto - Decapagens Nauticas - Restauro





http://www.multiblast.net/


Sem duvida que quem procura um restauro exemplar, deve conhecer este serviço.

Rui, toda a sorte do mundo neste teu novo projecto e um obrigado do tamanho do GT que estará sempre ao teu dispor.

Tenho também a agradecer a outros amigos que com as suas dicas e ajudas foram dando o seu contributo para que este projecto tomasse forma.

Obrigado também aos amigos Pirata, André e Luís entre outros.

Obrigado também à GodSpeed pela dicas e aconselhamentos.

Ora com o motor armado e pronto só falta mesmo ser montado no carro.

Com mais alguma paciencia e tempo lá me decidi a montar o motor no carro...

Existiu de novo a tentação de o meter a trabalhar cá fora... mas não podia esperar mais.


Motor para o sitio...


Ainda não falei da parte eléctrica mas para já as faicas serão disparadas por um distribuidor Aldon Red de platinados, e Bobine de ignição Lucas Sports Coil.





No campo da refrigeração teremos um radiador frontal, já adaptado e ensaiado com o anterior motor A+.


Tal como tinha constactado anteriormente, cada centimetro é precioso para que a ventoinha não toque nos cabos das velas e em motores Pre A como este, o distribuidor fica saliente cerca de mais 0,5 a 1 cm que nos A+.

Como tal tive de alterar a fixação do radiador e efectuar mais alguns cortes cirurgicos, tentando sempre manter a carroceria o menos penalizada com isso.



É nesta altura que pondero a montagem da tampa do distribuidor com saida lateral, mas que não estava facil de arranjar... ou quem sabe outras soluções mais Hi Tec (proximos capitulos).






Com mais alguma paciencia, tudo ficou arrumado.



Com o radiador já montado assim como o vaso expansor e todos os tubos, era altura de tratar do "esparguete" (fios eléctricos)

No final e depois de tudo concluido ficam dois videos do primeiro ronco...







Os fumos libertados no cofre, são provenientes da fita dos colectores a serem cozidos pela primeira vez e vão libetar fumo e um cheiro caracteristico, durante umas boas semanas...






Diria que está pronto para a rodagem...




Por fim quero aqui deixar um obrigado muito especial à minha metade, a Sofia, que me tem permitido realizar todos estes projectos, partilhando alegrias e frustrações e que este ano me deu uma prenda especial.



Finalmente vamos ser papás... Vem aí a caminho o nosso bebé e se não me despacho a mandar este post para o ar, ainda nasce o rapaz, sim porque é um rapaz...



Ela está de 37 semanas e tudo pode acontecer a qualquer altura.



Apartir de agora o rapaz é que vai mandar no nosso tempo, se é que já não manda, e como tal o Mini e o Blog vão passar para ultimo plano.




Pessoal, desejem-nos boa sorte e até breve...

domingo, 28 de agosto de 2011

A DIETA E O ESQUELETO






Ora cá estamos de novo.



Ultimamente, alem de andar a reunir o material necessário para o motor novo, pouco mais tenho feito que rolar pontualmente com o carro que tem agora o motor emprestado.


Para variar deixei a IPO passar de prazo... Vou ainda aproveitar para ir a IPO com este motor e depois logo penso em trocas futuras.


Sem grandes inovações no geral aproveitei para deixar o "rapaz" em dieta e como tal ficam alguns registos de emagrecimento.

Capot levezinho... aqui já aparelhado





Aqui com os fechos montados...





e aqui já pintado e pronto.





Na area do peso ainda há muitas para explorar mas vamos passo a passo.


A anterior experiência com o BZ, para tentar manter os aros dos vidros de trás, não foi a mais feliz e os aros acabaram por ficar tortos e pouco seguros.







Assim sendo optei por montar vidros fixos.

Quanto a gostos e ter mantido o aro cromado original, tudo é discutível e para mim a funcionalidade é coisa muito mais importante.

Óbvio que esta foi a opção mais fácil alem de não estragar nada, em qualquer altura é sempre uma solução reversível.


Aproveitando o desmontar dos vidros era altura optima para a instalação do rollbar.

Estava guardado já à alguns meses mas foi desta que foi pra dentro.









É um roll bar de seis pontos da Safety Devices, com barras de portas ( que por agora ainda não estão montadas)

Resultado final... uns valiosos quilos a menos e outros tantos a mais...





Quanto ao Plano C haverá novidades para breve.