Após o banco de potência e detectado o sintoma de falha com a alimentação do motor, foram perdidas enumeras horas de pesquisa e consulta, onde o amigo Luís Martelo deu a sua especial ajuda...
Partilho aqui algumas fotos de dois dos seus Minis...
O BR, o 1000 mais venenoso lá da terra :)
e o GT...
um Mini mais virado para as maratonas, e que recentemente cumpriu a proeza de ir de Portugal até à terra dos chocolates e dos relógios, marcar presença no International MINI Meeting 2011 - Suiça, juntamente com outros amigos dos quais já aqui falei neste blog.
Podem também partilhar as suas aventuras em:
http://papaestradas.blogspot.pt/
Partilho aqui algumas fotos de dois dos seus Minis...
O BR, o 1000 mais venenoso lá da terra :)
um Mini mais virado para as maratonas, e que recentemente cumpriu a proeza de ir de Portugal até à terra dos chocolates e dos relógios, marcar presença no International MINI Meeting 2011 - Suiça, juntamente com outros amigos dos quais já aqui falei neste blog.
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Voltando à acção...
A duvida persistia assim em saber ser o carburador era suficiente para este setup de motor, ou se estava algo apenas errado.
Comecei então por eliminar duvidas por partes.
Foi assim montada uma linha de combustível de 8mm directo pelo interior do carro, que aparentemente tinha resolvido o sintoma numa primeira saída à rua, porem numa outra saída o carro voltou a ter o mesmo sintoma.
Não era da linha de combustível, parti então para algo mais profundo.
Através da consulta de alguns filmes no youtube, nomeadamente:
Acabei por desmontar o carburador e afinar a bóia, para fechar o mais tarde possível e ter a certeza que não era a cuba que vazava mais depressa do que o carburador debitava.
Com o carburador fora tinha uma boa oportunidade para limar algumas arestas que ainda não tinham sido tratadas...
Falo nomeadamente no centrador da cuba do carburador que em full lift acaba por criar um minúsculo, mas precioso obstáculo à passagem do ar...
Também para a situação de acelerador a fundo, existe outra modificação comum que se trata de cortar rente os parafusos que seguram a borboleta ao veio.
Para exemplo aqui só um ainda cortado ( devem ser posteriormente colados com cola de parafusos para evitar problemas mais tarde).
Para os mais extremistas, existe ainda a possibilidade de "emagrecer" o veio, para uma espessura menor (opção não tomada para já)...
Truques e melhorias à parte voltemos ao que interessa....
Carburador aberto e pouco mais havia que um excelente aspecto com tudo impecável...
Escavando mais fundo... O pequeno filtro na válvula de entrada apresentava alguma sujidade...
Depois da consulta de todos os diâmetros possíveis para esta peça, decidi abrir a minha para o diâmetro mais largo possível ou seja 2,5mm.
O método utilizado foi o mais tradicional possível - método da broca...
Fica assim visível a olho nú a diferença de uma peça original para a alterada.
Na próxima saída à rua, onde como poucas vezes acontece aqui para os meus lados... através de meia dúzia de telefonemas viémos a reunir uns quantos amigos dos MINIS e fomos dar um bafo pela noite dentro, terminando numa terra aqui perto onde se comemoravam as Festas do Moinho da Mourisca...
Resultado, petisco do bom e boa galhofa...
Porem e depois de uma boa noite passada com os amigos Ricardo Cardoso, João Leonardo e Rui Abreu... vim a constactar que os resultados de todas as modificações foram nulos, na solução do problema principal.
O sintoma persistia...
Depois de muita insistência da minha parte em continuar com a alimentação garantida por um único carburador SU HIF44, não via outra alternativa senão testar outros carburadores... e todos os amigos "venenosos" recomendavam soluções de carburadores duplos, nomeadamente SU 2x38mm ou mesmo Weber ou Dellorto...
Outro ilustre amigo o Luis Fernandes, possuidor doutro bonito e muito venenoso MINI 1000...
do qual partilho alguns registos...
tinha lá por casa um Weber 40 pronto a montar que teria sido desmontado de um Mini...
Não era tarde nem era cedo. O colector (swan neck) que o carburador tinha nem implicava alterações na carroceria e como tal, pus mãos à obra.
Tira o SU e monta o Weber...
São milímetros que distam do corpo do carburador à carroceria e nem estava a usar cornetas... Era admissão totalmente directa.
Com muito pouca afinação (até porque pouco sei destes carburadores) o carburador lá fez o seu trabalho, mantendo o carro com o ralenti estável e como tal vamos para a rua testar...
Fica um registo...
A deficiente afinação do Weber sujava imenso as velas mas em alta rotação o motor não se calava como com o anterior SU... Estaria aqui a solução?
Apesar do motor evoluir pelas rotações acima com muito vigor não parecia existir a mesma sensação de "coice" que o SU dava... mas não fiz qualquer medição para o confirmar...
Após mais algumas leituras era impossível optar por um Weber 40 e a eventual troca seria por um 45. Ainda comecei por fazer pesquisas de colectores... mas o melhor era voltar a montar o SU e rolar assim até ter outra alternativa.
Eis que se deu o "click"... então e se no Weber eu não estava a usar filtros porque é que não testo o HIF44 da mesma forma???
Mãos à obra...
E tudo voltou ao inicial... Porem sem o filtro de ar da Pipercross.
As conclusões forem óbvias...
Fica assim alguns registos de um mini com um HIF44 a fazer muitas rotações sem qualquer problema.
Alem do ganho efectivo de poder passar livremente acima das 6500 rpm pude também tirar partido da entrada de mais ar que corrigi posteriormente com mais gasolina, sentindo assim que o motor respira de outra forma...
A conclusão que cheguei é que o problema não era do filtro em si mas da posição como este estava montado, e que estava a tapar a entrada e saída de ar dos respiros da cuba, asfixiando este circuito e daí a cuba cair repentinamente, em alta rotação cortando a entrada de gasolina e fazendo o motor calar-se.
O mistério estava assim resolvido...
Era hora de pensar na alternativa... ou tiro o filtro ou utilizo outro ou arranjo forma deste não tapar o que não deve.
Espero que tenham gostado.
Até breve...
