De volta aos bafos...
Após o trackday havia que trabalhar alguns pormenores... o carro e o condutor. Quanto ao carro contava comigo e os amigos que tanta ajuda têm dado... Quanto a mim contava com os conselhos sabios de quem já rola nestas andanças há mais uns anos que eu...
Em breve iria ser acompanhado de perto por um Coach. Tinha entrado em "YODA mode".
Passei apartir desta feita a contar com o amigo Sergio Nicolau que me orientou no sentido de tirar partido do que tinha para explorar... tanto no carro como em mim.
No carro era imperativo corrigir o que estava errado. A bomba de embraiagem secundaria seria trocada por uma nova junto com o tubo em malha de aço e oleo novo para trocar pela... LAMA que lá morava.
Sim, esta era a cor do oleo que lá tinha dentro :(
Rever a altura do carro era tambem uma das prioridades, uma das abas tinha já ficado danificada apesar de já terem sido todas trabalhadas por dentro para não bater nos pneus. Mas já não adiantava nada por agora. Ou levantava mais o carro ou iria "coçar" os slicks de novo.
Solução por agora Hi-lows para tras.
Não era muito facil de aferir a melhor altura para o carro uma vez que os slicks não são pneus legais para andar na estrada e como tal todos os testes feitos eram sempre estimativas de alturas e testes rapidos de estrada, sempre à merce da bela multa. Gostava de tentar manter o carro baixo, o suficiente pelo menos, já que a barra dos slicks era alta.
Ao nivel da suspensão havia tambem algumas alterações a fazer. Com o intuito de poder tirar mais partido dos pneus um ajuste no camber seria bem melhor...
Na suspensão foram então trocados os braços inferiores fixos por uns ajustaveis com poliurethane bushes. Passava agora a contar com ajuste do avanço e camber na suspensão da frente. Faltava ainda o ajuste da altura... Não ía ser desta.
Ao nivel do motor pequenos ajustes com a troca dos dois carburadores H4 (old schcool) por um mais moderno HIF44 com agulha custom, mola mais forte e uma corneta de admissão directa da Pipercross.
Uma boa oportunidade surgiu e pelo caminho vieram tambem uns martelos high-lift roller rockers no carrinho das compras...
Sendo que estes martelos roller tip me eram pouco familiares na altura, contei com a ajuda do amigo Rui Abreu na montagem e afinação das folgas de valvulas. Entre a compra dos martelos e a montagem dos mesmos deparámos com um problema. Os martelos ou ficavam a trabalhar numa posição pouco correcta ( muito inclinados para tras) ou por algum motivo que nos escapava roçavam na tampa de valvulas de Mg Metro.
Sendo que estes martelos roller tip me eram pouco familiares na altura, contei com a ajuda do amigo Rui Abreu na montagem e afinação das folgas de valvulas. Entre a compra dos martelos e a montagem dos mesmos deparámos com um problema. Os martelos ou ficavam a trabalhar numa posição pouco correcta ( muito inclinados para tras) ou por algum motivo que nos escapava roçavam na tampa de valvulas de Mg Metro.
Na impossibilidade de os montarmos com esta tampa equacionou-se a montagem de uma cabeça que o Rui tinha já com algumas especificações. Após verificado o volume das cameras...
agendou-se derrepente um evento na garagem do Rui, onde estiveram tambem presentes o Luis e o Eduardo.
Que loucura estas noites enterrados debaixo de chão...
Só mesmo o amor a estes carros nos faz perder tantas horas.
É puro gozo e não horas perdidas.
Trabalha que eu tiro fotos e o Eduardo faz a pose ...
Só para a foto...
O luis tirava ideias...
Quase pronto para voltar a rolar de novo...
Em relação aos martelos ficámos sem saber dos ganhos. Em relação à cabeça nada de especial a assinalar, apenas que continuava a respirar bem acima das 5500 onde sabemos o motor já não tinha muito para dar... Agora talvez só uma arvore de cames melhor fosse dar resultados... Ainda assim respirava bem e como já estávamos em cima da hora do proximo trackday, a cabeça ficou montada. Os martelos ficariam para depois. Thanks Rui.
Para breve mais um trackday na agenda.
