MEGAJOLT - AS FAISCAS PROGRAMAVEIS

Pessoal já não dava noticias à algum tempo mas cá estou de volta para dar noticias.

Já algum tempo que as "faiscas" me andavam a atormentar os neurónios e a busca por uma solução mais adaptada ao novo motor, como Distribuidores Aldon costumizados ou mesmo os agora mais modernos 123, pareciam sempre cair em preços menos convidativos e assim sendo a solução mais adaptável de todas começava a fazer cada vez mais sentido...

Lá ponderei os possíveis prós e contras e num impulso lá perdi a cabeça e mandei vir um kit de distribuição programável da TRIGGER WHEELS composto por:

Centralina Programável - MEGAJOLT

Modulo EDIS4 

Bobine

Suporte da bobine

Cabos de vela de silicone, específicos para a nova bobine.

Roda dentada - Polie e respectivo parafuso mais comprido.

Sensor de ponto e respectivo cabo blindado

e ainda uma Tampa do buraco do distribuidor da DNS CLASSICS

  
Com todo o material em casa era hora de começar a soldar pinos, cravar fichas...

  
Alguma pesquisa de Internet, sites e fóruns... e tudo se foi compondo...

Aqui o primeiro ensaio do "esparguete".


O trabalho de casa está feio, vamos para a "obra"... 

Nova tampa do distribuidor para o sitio...

A roda dentada, o sensor de ponto e o respectivo suporte...

e o modulo Edis4 que ficou discretamente arrumado...

Aproveitei para trocar o apoio lateral do motor, pois tinha um dos pernos com a rosca moída.


Este kit vendido pela MINISPARES permite em quase todo o tipo de situações, resolver o problema no local, poupando enumeras horas e grandes dores de cabeça.

Aproveitando a nova localização do suporte lateral foi fixado o novo suporte da bobine. 

Depois de tudo montado era hora de testar. 


A forma mais fácil de detectar erros básicos é ligar apenas o setup mais básico - Limp home Mode.


Nesta fase ainda sem o sensor de posição do acelerador (TPS) e só com o modulo edis4  a fazer de distribuidor (com avanço estático de 10º), o motor deverá pegar facilmente.

É necessário que o sensor fique muito bem centrado com a polie e com o afastamento correcto, cerca de 0,5 a 1mm (ou seja quase a decepar o sensor...)

Fica o registo da primeira vez.





De seguida saí com o carro à rua e até parece rolar confortável, mesmo com 10º de avanço... 

A próxima dor de cabeça era o o sensor do acelerador - TPS.

Aqui a foto do sensor acabadinho de chegar, que por lapso não tinha vindo junto com o kit e que acabou por atrasar tudo mais uns dias...

Para variar nada é para chegar e montar, e como tal, lá tive de perder mais umas horas de pesquisa, telefonemas e consultas de fóruns para imaginar como iria fixar o sensor.


Mais uma vez recorri ao torneiro de serviço, para com a ajuda do amigo Fernando da FVC - Rectificações, inventar uma peça para adaptar o sensor ao veio do carburador HIF44.


Fica o contacto: 

FVC-Rectificação Unipessoal Lda

São Sebastião

Estrada Vale Mulatas Lote 8-armz C,

Setúbal 2910-737 SETÚBAL

Tel: 265 552 435 

Com um veio de outro HIF doador de peças... pude fazer tudo sem desmontar nada do motor...

Foi assim feita uma extensão do veio original com uma "meia cana" maquinada para entrar no sensor.

Aqui já montado assim como a chapa que irá fixar o sensor.

e aqui o resultado final...

No cofre do motor está tudo resolvido, aproveitei assim para soldar uma porca para a futura instalação da sonda da mistura no escape.

Mais uma vez lá esteve o amigo Fernando ao "lume".

Levou posteriormente uma porca com anilha de cobre, para evitar soldaduras por fenómeno químico.


No interior a Megajolt ficou assim instalada sob o tablier que se mantém assim simplista e apenas com os instrumentos que se acham indispensáveis... e agora numa localização mais central permitindo a sua leitura com as mãos no volante.

Á frente e depois de arrumado... tudo volta a parecer mais normal.

O cd que vinha com todas as instruções de montagem do Kit trazia algumas curvas para muitos motores e especificações mais diversas, mas na maioria dos casos para curvas MAP ( sensor de vácuo do colector de admissão).


Para obter uma curva TPS para poder partir daí para onde quer que fosse lá tive de escavar de novo, e no site da MLMotorsport lá fui encontrar a minha curva inicial. 
Era para um carro com uma especificação de motor muito similar á minha apenas usava weber 45.


Fica o link : http://www.mlmotorsport.com/

Está na hora de carregar o dito mapa e ir para a rua testar tudo de novo...

Parece que o motor responde muito certo, pega fácil...

Parece que foi mais um passo à frente.

Mais noticias para breve...